​​안녕하세요 :)디지털 포워딩 솔루션 ‘씨에어허브’ 여기G입니다. ​국제 물류를 처음 접하면 가장 혼란스러운 부분 중 하나가 ‘운임은 도대체 어떻게 정해지는 거지?’라는 궁금증일 겁니다. ​제품 하나의 무게만 알면 될 줄 알았는데, CBM이라는 단위가 등장하고, Chargeable Weight, R/TON 같은 용어들이 나오기 시작하면 금세 복잡해지죠. ​하지만 이런 개념들은 해상과 항공 운송에서 ‘어떤 기준으로 운임이 계산되는가’를 이해하는 데 꼭 필요한 요소입니다. ​한 번 제대로 알아두면, 수출입 물류비를 효율적으로 관리하는 데 큰 도움이 됩니다. ​따라서 이번 포스팅에서는 초보자도 이해할 수 있도록해상과 항공 운송에서 운임 산정의 기준이 되는무게, 부피 관련 용어와 단위, 그리고 계산법을정리해보겠습니다!​​​​​우선 이러한 개념들이 필요한 이유가 무엇일까요?운송 수단의 공간(capacity)이 제한되어 있기 때문입니다.​​실을 수 있는 무게도 제한되어 있고, 적재 공간도 한정되어 있죠. ​따라서 국제 운송에서는 단순히 무게만으로 비용을 정하지 않습니다.​​‘얼마나 무거운가’ 못지않게 ‘얼마나 많은 공간을 차지하는가’도 중요하기 때문이죠.​​예를 들어, 솜 인형 100개와 쇳덩이 1개가 있다고 해볼게요.​​쇳덩이는 작지만 무겁고, 인형은 가볍지만 커서 공간이 필요합니다.​​컨테이너에 실을 때는 공간을 차지하는 인형도 운송 효율을 떨어뜨릴 수 있어요.​​그래서 운송사는 실제 무게와 부피 무게를 모두 비교해둘 중 더 큰 값을 기준으로 요금을 책정합니다.​​이러한 이유로부피무게를 계산하기 위한 단위와 용어,실제 무게와 부피 무게 중 운임 산정 기준이 되는 무게를 지칭하는 용어 등이 필요하게 된 것입니다.​​그럼 이제 해상 운송과 항공 운송에서 쓰이는 용어들을 살펴보겠습니다. ​​​​ ;​​​CBM (Cubic Meter) CBM은 ‘입방미터’로, 화물의 부피를 나타내는 단위입니다.​​1 CBM은 가로 1m × 세로 1m × 높이 1m의 부피를 의미하죠.(1 CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM ϑm × 1m × 1m ϑ m³)​​계산방법은 다음과 같습니다.CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM =가로(m)×세로(m)×높이(m)=가로(cm)×세로(cm)×높이(cm) / 1,000,000​​CBM은 기본적으로 m 기준이기 때문에cm로 계산하실 경우, ÷1,000,000을 잊지 말아야 합니다!​​예시를 들어 계산해보면 120cm × 80cm × 100cm의 화물 1개 → 1.2m × 0.8m × 1m ϐ.96CBM,이러한 화물이 10개라면 0.96CBM × 10 ϙ.6 CBM이 됩니다.​​LCL(소량 혼재화물)처럼 여러 화주가 한 컨테이너를 나눠 쓰는 경우,공간 차지를 얼마나 하느냐에 따라 요금이 달라지고, 이때 CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM 개념이 중요합니다.​​​​ KGS킬로그램(kg)의 복수 표현으로, 화물의 실제 무게를 나타냅니다.​​kgs와 kg는 의미는 같지만무역 문서 등에서는 관행적으로 kgs라고 표기하는 경우가 많습니다.​​CBM과 함께 비교 기준으로 활용되며, 운임 산정 시 중요한 요소입니다.​ ​​​W/M(Weight or Measurement), R/TON해상 운임은 중량(Weight)과 부피(Measurement) 중 큰 쪽을 기준으로 합니다.이를 W/M 원칙​이라고 하며,​​이때 둘 중 큰 값, 즉 운임 산정 기준 톤을 Freight Ton 또는 Revenue Ton (R/TON)​이라 부릅니다. ​​해상에서는 일반적으로1 CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM'>CBM ϑ,000 kgs ϑ TON으로 간주됩니다. ​즉 화물용적 1CBM의 무게가 1,000kg 이상이 되면 중량화물(Weight Cargo)이 돼 무게를 기준으로 운임을 부과하고 무게가 그 이하인 경량화물(Light Cargo)은 용적화물(Measurement Cargo)이 돼 용적(부피)을 기준으로 운임을 부과하게 됩니다. ​예를 들어 살펴볼까요? ​​상해-부산 구간의 해상 운임이 USD 25/R.TON 이고화물이 5.5